อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบจะเกิดขึ้นหลังการรักษาพื้นผิวโดยใช้อลูมิเนียมฟอยล์ที่ไม่เคลือบ. นอกจากองค์ประกอบทางเคมีแล้ว, คุณสมบัติทางกลและขนาดทางเรขาคณิตที่ต้องการโดยอลูมิเนียมฟอยล์ที่ไม่เคลือบด้านบน, ก็ควรมีรูปร่างและรูปร่างที่ดีด้วย. คุณสมบัติการเคลือบ.
1. ชนิดแผ่นอลูมิเนียมฟอยล์:
ก่อนอื่นเลย, กระบวนการผลิตอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบจะต้องให้อลูมิเนียมฟอยล์มีรูปร่างที่ดี, ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการผลิตอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบ. หน่วยวัดดัชนีรูปร่างคือ I. ข้อกำหนดของอุปกรณ์การผลิตการเคลือบทั่วไปสำหรับรูปร่างแผ่นอยู่ภายใน 20-40I. หากมากกว่าค่านี้, ต้องเพิ่มระบบยืดความตึงก่อนอุปกรณ์การเคลือบ. โดยทั่วไป, เส้นทางการทำงานของแถบอลูมิเนียมของอุปกรณ์เคลือบนั้นยาว, และมีขั้นตอนการประมวลผลและลูกกลิ้งนำทางมากมาย. ดังนั้น, หากไม่ได้ติดตั้งระบบยืดความตึง, เมื่อรูปทรงจานไม่ดี, ง่ายต่อการพับระหว่างการใช้งาน, ส่งผลให้การผลิตล้มเหลว. กระบวนการผลิตเครื่องปรับอากาศยังมีข้อกำหนดด้านรูปทรงของอลูมิเนียมฟอยล์ที่สูงกว่า. สายการผลิตเจาะครีบแลกเปลี่ยนความร้อนทั่วไปใช้วิธีถ้วยดูดสุญญากาศเพื่อถ่ายโอนอลูมิเนียมฟอยล์. หากอลูมิเนียมฟอยล์มีรูปร่างไม่ดีและพื้นผิวไม่เรียบ, วิธีการดูดสูญญากาศของอลูมิเนียมฟอยล์จะไม่ทำงานตามปกติ. ดังนั้น, รูปร่างของแผ่นไม่ได้เป็นเพียงดัชนีทางเทคนิคที่สำคัญของอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบเท่านั้น, แต่ยังเป็นอลูมิเนียมฟอยล์ที่ไม่เคลือบด้วย.
2. คุณสมบัติการเคลือบ:
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น, อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบสำหรับครีบแลกเปลี่ยนความร้อนมีหลายประเภท. ในปัจจุบัน, อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบที่ใช้ในตลาดส่วนใหญ่เป็นอลูมิเนียมฟอยล์ที่ชอบน้ำ. ดังนั้น, เฉพาะตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการเคลือบของอลูมิเนียมฟอยล์ที่ชอบน้ำเท่านั้นที่จะกล่าวถึงที่นี่.
3. ความหนาของการเคลือบ:
ความหนาของฟิล์มเคลือบบนพื้นผิวอลูมิเนียมฟอยล์ไม่ได้ระบุอย่างเคร่งครัด, และโดยทั่วไปจะต่ำกว่า 3/1ม. เพราะราคาเคลือบโดยทั่วไปจะมีราคาแพงกว่า, ยิ่งความหนาของฟิล์มเคลือบบางลงจะอยู่ภายใต้สมมติฐานที่สามารถตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพได้, ยิ่งต้นทุนการผลิตต่ำลง. ความหนาของสารเคลือบส่งผลโดยตรงต่อตัวชี้วัดประสิทธิภาพของสารเคลือบ, ดังนั้นความหนาของการเคลือบบนพื้นผิวของอลูมิเนียมฟอยล์จึงต้องสม่ำเสมอ.
4. การยึดเกาะของการเคลือบ:
การยึดเกาะของการเคลือบเป็นตัวบ่งชี้ความคงทนของการยึดเกาะของอลูมิเนียมฟอยล์กับการเคลือบพื้นผิว. หากการยึดเกาะของสารเคลือบน้อยเกินไป, ผิวเคลือบของอลูมิเนียมฟอยล์ที่เคลือบจะหลุดออกได้ง่ายในระหว่างการประมวลผลและการใช้งานต่อไป, ซึ่งจะส่งผลต่อน้ำหนักของอลูมิเนียมฟอยล์ที่เคลือบอย่างรุนแรง. ดังนั้น, ยิ่งการยึดเกาะของสารเคลือบมีความแข็งแรงมากขึ้น, ยิ่งดีเท่าไร. โดยทั่วไปการยึดเกาะของการเคลือบสามารถทดสอบได้ในเชิงคุณภาพเท่านั้น. วิธีการทดสอบหลัก ได้แก่ การทดสอบความต้านทานการขัดถู, การทดสอบแบบตัดขวางและครอบแก้ว.
5. คุณสมบัติชอบน้ำ:
หลังจากใช้อลูมิเนียมฟอยล์ที่ชอบน้ำเป็นระยะเวลาหนึ่ง, คุณสมบัติที่ชอบน้ำของพื้นผิวจะได้รับผลกระทบจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมต่างๆ. ดังนั้น, ประสิทธิภาพการชอบน้ำโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นความสามารถในการชอบน้ำเริ่มต้นและความสามารถในการชอบน้ำหลังจากการทดสอบความต้านทานต่อสิ่งแวดล้อม. คุณภาพของสมรรถนะที่ชอบน้ำจะวัดจากขนาดของมุม a เป็นหลัก. ข้อกำหนดความสามารถในการชอบน้ำเบื้องต้นของผลิตภัณฑ์ทั่วไปคือ ก<100, และข้อกำหนดในการชอบน้ำหลังการทดสอบความต้านทานต่อสิ่งแวดล้อมคือ<250. มุมสัมผัส a สามารถวัดได้โดยใช้เครื่องมือวัดมุมสัมผัสพิเศษ; นอกจากนี้ยังสามารถคำนวณได้จากขนาดของพื้นที่ที่มีหยดน้ำจำนวนหนึ่งบนพื้นผิวของอลูมิเนียมฟอยล์.
6. ความต้านทานการกัดกร่อน:
ความต้านทานการกัดกร่อนส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในสามด้าน: อันดับแรก, ความต้านทานด่าง. เนื่องจากจำเป็นต้องขจัดน้ำมันหล่อลื่นบนพื้นผิวของครีบแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยสารทำความสะอาดที่เป็นด่าง, การเคลือบฟังก์ชั่นบนพื้นผิวของอลูมิเนียมฟอยล์จะต้องมีความต้านทานต่อด่าง. , โดยทั่วไป, ต้องแช่เข้าไป 20% สารละลาย NaOH สำหรับ 3 นาทีโดยไม่มีฟอง; ประการที่สองคือความต้านทานการกัดกร่อนของสเปรย์เกลือ, โดยทั่วไปไม่ต้องการจุดกัดกร่อน 500 ชั่วโมงในสภาวะการทดสอบของ 35 ° C และ 3% สภาพแวดล้อมสเปรย์เกลือ. ความต้านทานต่อการกัดกร่อนของสเปรย์เกลือมีความสัมพันธ์โดยตรงกับอายุการใช้งานของครีบแลกเปลี่ยนความร้อน. ในพื้นที่ชายฝั่งทะเล, เนื่องจากมีปริมาณเกลือในอากาศสูง, มีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับความต้านทานการกัดกร่อนของสเปรย์เกลือของครีบแลกเปลี่ยนความร้อน. เพศ. ประสิทธิภาพนี้ยังเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญในการวัดความทนทานต่อสภาพอากาศของครีบแลกเปลี่ยนความร้อน.
